Занос задней оси, увод с траектории

[DIMA]

Сообщение от MADSTAR

сколько я не пробовал, но в момент спрыгивания с траектории лампа ЕСП не горит...

Согласен когда только идет в занос не срабатывает, думаю и не должна, потому как для работы любого утройства треба время, а может это возможность самостоятельной стабилизации.. Знаешь как в любом гражданском устройстве есть дельта, холостой ход...

Сообщение от 144

Какой нагрузки то ?

нажимая на тормоз ты не только воздействуешь на систему, а еще и перераспределяешь нагрузку...тормознул - облегчил попу, газанул-облегчил перед... Вот к примеру, почему зимой нельзя тормозить без движки? а потому что когда ты используешь осн тормоз и колёса у тя заблокировались ты двигателем создаёшь доп нагрузка на пер колёса, как бы надавливаешь на колеса сверху, чтобы увеличить сцепление... Вот так и есп работает. Это простая физика...

[144]

Сообщение от DIMA

нажимая на тормоз ты не только воздействуешь на систему, а еще и перераспределяешь нагрузку...

Как я понял ты про инерцию. . Ясно теперь

[DIMA]

Сообщение от 144

Как я понял ты про инерцию. . Ясно теперь

Не совсем! Но это очень тесно связано! Я про перераспределение нагрузки... ЕСП своей работой делает так чтобы на скользящее колесо сверху надавила сильная невидимая рука, вследствие чего увеличится сила трения, а соответственно и сцепные свойство материалов изменятся... Вот я про что...
а если взять вектор энерции, то он всегда будет направлен прямолинейно по ходу. Поэтому на поворотах так часто встречаются венки...

[Serega]

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Электронный контроль устойчивости (англ. Electronic Stability Control, ESC; ЭКУ) — активная система безопасности автомобиля, позволяющая предотвратить занос посредством управления компьютером момента силы колеса (одновременно одного или нескольких). Является вспомогательной системой автомобиля.

Эксперты называют систему ЭКУ самым важным изобретением в сфере автомобильной безопасности после ремней безопасности. Она обеспечивает водителю лучший контроль за поведением автомобиля, следя за тем, чтобы он перемещался в том направлении, куда указывает поворот руля. По данным американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS) и Национального управления безопасностью движения на трассах NHTSA (США), примерно одна треть смертельных аварий могла бы быть предотвращена системой ЭКУ, если бы ей были оснащены все автомобили[1].

С технической точки зрения систему ЭКУ можно рассматривать как расширенный вариант антиблокировочной системы тормозов (АБС). Многие узлы объединены с системой АБС, но, вдобавок к её компонентам, ЭКУ требует наличия таких компонентов, как датчик положения руля и акселерометр, следящий за реальным поворотом автомобиля. При несоответствии показаний акселерометра показаниям датчика поворота руля, система применяет торможение одного (или нескольких) из колёс машины для того, чтобы предотвратить начинающийся занос.
Крупнейшим производителем систем электронного контроля устойчивости автомобиля является группа компаний Robert Bosch GmbH под торговой маркой ESP.

Электронная программа стабилизации или, как ее обычно называют, система стабилизации движения. Срабатывает ESP в опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем. Путем притормаживания отдельных колес система стабилизирует движение. Она вступает в работу, когда, например, из-за большой скорости при прохождении правого поворота передние колеса сносит с заданной траектории в направлении действия сил инерции, т.е. по радиусу большему, чем радиус поворота. ESP в этом случае притормаживает заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу поворота, придавая автомобилю большую поворачиваемость и направляя его в поворот. Одновременно с притормаживанием колес ESP снижает обороты двигателя. Если при прохождении поворота происходит занос задней части автомобиля, ESP активизирует тормоз левого переднего колеса, идущего по наружному радиусу поворота. Таким образом, появляется момент противовращения, исключающий боковой занос. Когда скользят все четыре колеса, ESP самостоятельно решает, тормозные механизмы каких колес должны вступить в работу. Время реакции ESP - 20 миллисекунд. Работает система на любых скоростях и в любых режимах движения.

Данная система пока является наиболее эффективной системой безопасности. Она способна компенсировать ошибки водителя, нейтрализуя и исключая занос, когда контроль над автомобилем уже потерян. Безусловно, ESP высокоэффективная система. Однако, в действительности ее возможности ограничены. Причиной этого являются законы физики, изменить которые электроника не в силах. Поэтому если радиус поворота слишком мал или скорость в повороте превышает разумные границы, даже самая совершенная программа стабилизации движения здесь не поможет.
Осенью 2006 года Bosch объявила о выходе своей новой разработки - ESP Premium. Главное отличие новой системы - большее количество нагнетателей тормозной жидкости: было два, стало шесть. За счет этого удалось значительно увеличить точность дозирования усилия и скорость срабатывания системы. ESP Premium будет работать в тандеме с системой Adaptive Cruise Control (адаптивный круиз-контроль).

[Lecerato]

По части законов физики - главное это сила трения. Чем она больше, тем проще поворачивать. В F1 ее увеличивают за счет аэродинамики, а в обычной жизни или песком или профилем дороги, колеей.

[Lynxster]

Сообщение от Lecerato

По части законов физики - главное это сила трения. Чем она больше, тем проще поворачивать. В F1 ее увеличивают за счет аэродинамики, а в обычной жизни или песком или профилем дороги, колеей.

За счёт аэродинамики всё же увеличивают прижимную силу и снижают подъёмную силу и лобовое сопротивление А вот уже сила трения увеличивается вследствие увеличения пятна контакта - для этого применяют специальные покрышки, разные для разных условий. Главный фактор устойчивости автомобиля - коэффициент сцепления шины с дорожным покрытием, который влияет на величину силы трения и от аэродинамических характеристик зависит только опосредованно

Но это чисто в качестве ликбеза.